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隨著(zhù)城市公共交通的發(fā)展，地鐵越來(lái)越扮演著(zhù)不可缺少的角色，其安全、快捷、便利的特點(diǎn)，使人們在外出選擇交通方式時(shí)，也越來(lái)越多的傾向于乘坐地鐵出行。在為乘客提供方便快捷的同時(shí)，地鐵運營(yíng)也不能忽視乘客的人身安全。近年來(lái)國內外也發(fā)生過(guò)多起地鐵事故，如2005年7月7日倫敦地鐵爆炸事件、2006年7月3日西班牙Vzlencia地鐵列車(chē)出軌事故，由于地鐵客流密度大、人員構成復雜的特殊性，以及復雜環(huán)境下的人員可控性差、疏散條件差，一旦發(fā)生惡性事件或操作故障，短時(shí)間內極易造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。

根據對多起事故的分析，引發(fā)地鐵事故的因素主要有人為因素、設備因素和天氣因素。列車(chē)安全監視系統可以提供實(shí)時(shí)監控畫(huà)面，方便管理人員及時(shí)把握運輸過(guò)程中的乘客狀態(tài)和列車(chē)操作情況，可以在事后提供視頻證據，便于事件回溯，同時(shí)給欲行不軌的小偷等以震懾作用，保障乘客生命財產(chǎn)安全。

西安地鐵客流密度位居全國前列，本文以西安地鐵列車(chē)為例，介紹列車(chē)安全監視系統的運作原理和功能。

列車(chē)安全監視

系統的監視范圍

西安地鐵目前線(xiàn)路采用B型車(chē)，每列車(chē)包含6節車(chē)廂，車(chē)頭和車(chē)尾的車(chē)廂包含司機室和客室兩部分，其余4節車(chē)廂均為客室。

根據監視區域的不同，西安地鐵列車(chē)安全監視系統分為客室（乘客）安全監視、司機室（操作）安全監視和車(chē)前（路況）安全監視三部分。

客室（乘客）安全監視

每節車(chē)廂客室采用2個(gè)攝像頭，分別安裝在客室兩端上方，實(shí)現車(chē)廂、通道的有效全覆蓋，能清楚看見(jiàn)客室車(chē)門(mén)（完全覆蓋車(chē)廂兩側所有車(chē)門(mén)位置）、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置、車(chē)門(mén)切除裝置、緊急通話(huà)裝置，并能清楚地顯示監視范圍內所有人員活動(dòng)的情況和辨別出人員的基本輪廓特征。

司機室（操作）安全監視

司機室攝像機安裝于主操作臺另一側車(chē)門(mén)上方，向斜下方拍攝，能覆蓋司機室主操作臺和電源開(kāi)關(guān)柜以及逃生門(mén)區域，并能在零光照度下清晰地顯示司機在相應位置的所有操作動(dòng)作。

車(chē)前（路況）安全監視

路況攝像機安裝在司機操作臺前部，能覆蓋車(chē)前路況和接觸網(wǎng)弓網(wǎng)。

司機室監視器

列車(chē)視頻監視器安裝在司機室操作臺擋風(fēng)玻璃上方，支持觸摸操作，可以顯示上述攝像區域的實(shí)時(shí)監視畫(huà)面，具有攝像畫(huà)面自動(dòng)循環(huán)切換功能，可以有效地查看客室乘客的狀態(tài)。在遇乘客突發(fā)事件或緊急情況下，司機可以在第一時(shí)間獲知，采取有效應對措施。

車(chē)載視頻監視系統具有報警聯(lián)動(dòng)功能，可以聯(lián)動(dòng)緊急報警器信息、車(chē)門(mén)緊急開(kāi)關(guān)觸發(fā)信息和列車(chē)火災報警信息，在列車(chē)行駛過(guò)程中，只要有人按下報警器，或者車(chē)門(mén)緊急開(kāi)關(guān)被觸發(fā)、列車(chē)發(fā)生火災時(shí)，司機室的監視顯示屏就能夠立刻切換到有報警的監視畫(huà)面，顯示出車(chē)廂和攝像機的編號，讓司機及時(shí)了解車(chē)廂內發(fā)生的情況，并及時(shí)采取應急措施。當有多個(gè)報警器觸發(fā)時(shí)，監視顯示屏上會(huì )分屏顯示不同的攝像頭的報警畫(huà)面，并可以對多個(gè)報警器的報警畫(huà)面自動(dòng)循環(huán)切換或人工切換顯示。

列車(chē)遠程監視功能

通過(guò)列車(chē)的車(chē)內網(wǎng)絡(luò )，使司機可以在列車(chē)運行過(guò)程中，在司機室實(shí)時(shí)監視本車(chē)各車(chē)廂的狀態(tài)，便于司機根據情況采取措施。通過(guò)列車(chē)與地面的車(chē)地無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，可以將各車(chē)的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳送到中心及各處的監視終端上，便于根據單列車(chē)情況采取應對措施，和根據全線(xiàn)列車(chē)情況采取全局應對措施。

車(chē)內視頻監視網(wǎng)絡(luò )

車(chē)載視頻監視系統所使用攝像機為數字攝像機，在每節車(chē)廂的客室內安裝有2臺攝像機，在每個(gè)司機室分別安裝有1臺攝像機。攝像機負責采集每列車(chē)6節客室和2個(gè)司機室的視頻信號。

車(chē)內視頻監視網(wǎng)絡(luò )主要設備除攝像機外，還有網(wǎng)絡(luò )交換機和車(chē)載視頻服務(wù)器（含司機室LCD觸摸監視器），視頻服務(wù)器車(chē)頭和車(chē)尾各1臺，形成冗余備份。

每臺設備都分配單獨的IP地址，通過(guò)各個(gè)交換機連接成車(chē)內網(wǎng)絡(luò )，攝像機輸出的視頻信號通過(guò)交換機接入車(chē)頭以及車(chē)尾的車(chē)載視頻服務(wù)器，在司機室LCD屏監視器上顯示實(shí)時(shí)監視畫(huà)面的同時(shí)，完成實(shí)時(shí)的視頻文件存儲。

列車(chē)的車(chē)廂之間采用有線(xiàn)方式傳遞信息，以保證數據傳輸的可靠性、穩定性，并減少對其它無(wú)線(xiàn)系統的影響。

車(chē)地通信網(wǎng)絡(luò )

車(chē)地通信網(wǎng)絡(luò )由無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )和有線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )組成，列車(chē)在區間行駛過(guò)程中，使用無(wú)線(xiàn)通信的方式與車(chē)站通信，車(chē)站與控制中心則使用有線(xiàn)通信的方式通信。

列車(chē)行駛時(shí)，通過(guò)車(chē)頭和車(chē)尾的車(chē)載無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)（AP），與區間AP進(jìn)行通信，車(chē)載視頻監控系統根據控制中心的指令將車(chē)載監控視頻經(jīng)車(chē)載AP傳送區間AP，區間AP經(jīng)由光纜傳送到車(chē)站交換機，然后經(jīng)MSTP骨干傳送網(wǎng)上傳到控制中心。

遠程監視平臺

車(chē)載監視視頻傳送到控制中心后，可以給本系統監控終端、CCTV監控系統監控終端及應急指揮中心、司機換乘室等授權用戶(hù)調看。

控制中心

在控制中心系統監控終端、調度大廳的大屏幕上和應急指揮中心監視終端，可以通過(guò)專(zhuān)用軟件調看列車(chē)實(shí)時(shí)的監視畫(huà)面，根據授權可以調看列車(chē)司機室和所有客室的監視畫(huà)面。在遇列車(chē)突發(fā)事件時(shí)可以實(shí)現遠程指揮，如可以在前方車(chē)站進(jìn)行提前部署。日常運營(yíng)時(shí)可以觀(guān)察不同時(shí)段列車(chē)客流密度，便于生產(chǎn)組織和應急處理。

車(chē)站控制室

在車(chē)站的CCTV監視終端可以接收從中心轉送的車(chē)載視頻監視信息，顯示列車(chē)監視的實(shí)時(shí)畫(huà)面，從而使車(chē)站能夠掌握指定列車(chē)狀態(tài)信息。

2003年2月18日韓國大邱地鐵中央車(chē)站火災事故，由于車(chē)站中央控制室不了解在站列車(chē)火災事實(shí)，沒(méi)有及時(shí)阻止另一列車(chē)進(jìn)入車(chē)站，導致傷亡人員增加，這種事故在安裝地鐵列車(chē)安全監視系統，全車(chē)可監控情況下完全可以避免。

車(chē)站司機換乘室

在車(chē)站司機換乘室，安裝有專(zhuān)門(mén)針對于運營(yíng)列車(chē)的司機室的監視終端，可以實(shí)時(shí)對任意運營(yíng)列車(chē)司機室視頻圖像進(jìn)行調看。

通過(guò)遠程對司機操作的察看，可以檢查司機行車(chē)過(guò)程中操作是否正確；通過(guò)對司機狀態(tài)的查看，可以避免司機突發(fā)疾病等特殊情況下危及行車(chē)安全；以及在突發(fā)設備故障或列車(chē)報警情況下，方便遠程協(xié)助司機處理事故及突發(fā)情況。

接入到公安監控網(wǎng)絡(luò )

列車(chē)車(chē)載安全監視系統具有與公安監視系統的接口，可以將車(chē)載監視視頻畫(huà)面發(fā)送到公安的監視網(wǎng)絡(luò )，公安系統的調看指令通過(guò)交換機發(fā)給列車(chē)安全監視系統，通過(guò)指定車(chē)輛指定攝像機，可以把指定的視頻信號發(fā)送給公安系統。

通過(guò)公安系統的強大功能，可以進(jìn)一步提升列車(chē)的安全性，擴展列車(chē)監控視頻的應用范圍，如使用人臉識別功能可以與全國違法犯罪信息資源查詢(xún)系統比照，使違法犯罪份子遠處可逃，進(jìn)一步保障人民生命財產(chǎn)的安全。

應用前景

當前國內地鐵處于高速發(fā)展中，客運管理由粗放型轉型為精細化，安全生產(chǎn)管理也必將由人力保障升級為科技保障?！耙l(fā)展，先安全”，列車(chē)安全監視系統的功能，順應科技潮流，全面提高了地鐵列車(chē)安全管理水平，有效穩定客運治安秩序，促進(jìn)客運經(jīng)濟效益提升，將隨著(zhù)地鐵的發(fā)展擁有廣闊的應用前景。(西安市地下鐵道有限責任公司運營(yíng)分公司 閆云鋒   張   怡)

(責任編輯：snsafety)